河(hé)北靴(xuē)襯2

電梯(tī)導靴一共(gòng)有4個，上下(xià)各兩(liǎng)個，卡在軌(guǐ)道上(shàng)，起到(dào)轎箱固定(dìng)作(zuò)用，導靴内有(yǒu)靴襯(尼(ní)龍(lóng)材(cái)料(liào))，與導(dǎo)軌三面接(jiē)觸，外有油(yóu)盒潤滑導軌。

電梯導(dǎo)軌數據(jù)傳(chuán)統的(de)人工(gōng)測(cè)量：

傳統(tǒng)的人工測(cè)量的主要問(wèn)題在于(yú)測量儀(yí)器(qì)的精度難以達到要(yào)求,量具(jù)的使用環境(jìng)不符等問(wèn)題。在安裝(zhuāng)和檢(jiǎn)驗時(shí),導軌垂直(zhí)度的測(cè)量(liàng)一般采用(yòng)磁力線墜(zhuì)配合(hé)校導尺、鋼闆尺(chǐ)或(huò)遊标卡(kǎ)尺進(jìn)行測(cè)量。僅僅使用普通的(de)量尺作為測量工具(jù)無法(fǎ)滿足(zú)上述精度(dù)要求。而按照遊标卡(kǎ)尺的(de)使用規範要求(qiú),磁力線(xiàn)墜(zhuì)與導軌工(gōng)作面(miàn)之間的(de)距離無(wú)法采(cǎi)用遊(yóu)标卡(kǎ)尺進行準确測(cè)量。與此同時,磁力線墜在測量過程中的晃動、遊标(biāo)卡尺的擺放及讀數誤差(chà)等因素,都會使(shǐ)得測量結(jié)果出現較大的誤差。并且(qiě)電(diàn)梯(tī)安裝完成後,在軌距(jù)的實際測(cè)量過(guò)程中(zhōng),常常存在(zài)導軌(guǐ)頂面(miàn)間被(bèi)鋼絲(sī)繩或其他(tā)轎頂部件幹涉(shè)的情況。